Ние сме по-близо до достъпни електрически автомобили, отколкото си мислите

 

Какво си представяте, когато мислите за електрическо превозно средство (EV)? Луксозна кола, която все още е достъпна само за малка част от европейското население? Цени над 100 000 евро? Не дай си Боже, кибер камион ?

Електромобилите продължават да бъдат скъпа част от зеления преход на Европа, използвани най-вече в северните части на нашия континент. Съществено законодателство на ЕС може да промени това, но само ако автомобилната индустрия последва примера. 

Автомобилна индустрия в криза...

Европейската автомобилна индустрия е в криза. Поне това е, което автомобилните компании искат да повярвате. Те бият тревога за предстоящите цели на блока за автомобилните емисии , които ще изискват от производителите на автомобили да заменят колите, задвижвани с изкопаеми горива, с батерии и хибридни електрически превозни средства (EV) – или да плащат солидни глоби. Правилата определят път за намаляване на емисиите, който в крайна сметка трябва да накара всички нови автомобили и микробуси да се движат без въглерод до 2035 г. В крайна сметка ЕС планира да достигне нетно нулево ниво до 2050 г. в много индустрии.

Позовавайки се на стагнацията на продажбите на електромобили и нарастващата конкуренция от страна на китайската BYD и американската Tesla, производителите на автомобили сега призовават за „спешни мерки за облекчаване“ и притискат ЕС да преразгледа – четете: разхлаби – своите цели за CO2. Почти всички големи производители на автомобили в ЕС издадоха предупреждения за печалби за 2024 г., а Volkswagen дори заплаши за първи път да затвори заводи в Германия. 

… или не?

За щастие, разказът за гибелта и мрака на по-голямата част от европейската автомобилна индустрия е точно това, разказ. Екологичната НПО Транспорт и околна среда (T&E) няма нищо от това. „Не го наричам криза“, каза Люсиен Матийо, директор „Автомобили“ в T&E, пред The ​​European Correspondent. „Трябва да погледнем това в перспектива. Шестте най-големи производители на автомобили в Европа реализираха огромни печалби, 130 милиарда евро през 2022/2023 г.“, и тези печалби няма да спрат. „Кризата“ за европейската автомобилна индустрия означава, че се очаква годишните печалби да се забавят от 10% до около 5% за всички производители на автомобили в ЕС.

Така че защо дългите лица? Що се отнася до продажбите на EV, „кризата“ вероятно ще продължи кратко. Стагнацията в продажбите на електромобили има смисъл, тъй като индустрията се адаптира към целите на ЕС за 2025 г. Последният път, когато ЕС въведе нови цели за електромобили през 2019-2020 г., производителите на автомобили намалиха собствените си доставки на електромобили през 2019 г., завишиха поръчките и след като целите влязоха в сила през 2020 г., те удвоиха продажбите си.

Европейската автомобилна индустрия и други промишлени сектори имат поводи за безпокойство. Компаниите от ЕС продължават да плащат 2-3 пъти повече за енергия от конкурентите в САЩ, което не прави евтино прехвърлянето на нашите производствени мощности за производство на електромобили. Неистовото преразглеждане на нашите климатични цели няма да помогне за облекчаване на тези проблеми. Пускането на повече мръсни коли по пътищата за по-дълго време няма да намали изведнъж цените на енергията в нашите индустрии.

И така, каква би била по-добра стъпка към укрепване на нашата автомобилна индустрия? Триков въпрос, отговорът е да не правите нищо – да запазите политиките за климата, които ЕС прие: „Най-доброто нещо, което можете да направите, за да подобрите конкурентоспособността, е да запазите целите, вместо да ги премахнете“, както обяснява Матийо. 

„Премахването на целите е ужасно за сигурността на инвестициите. Има много инвестиции в производството на електромобили и производството на батерии в Европа“, продължава Матийо. „Нека не променяме отново разпоредбите за такива краткосрочни явления, но да имаме предвид траекторията на законодателството“, добавя Eurelectric, асоциацията на електроенергийния сектор. Целите създават стимул за автомобилната, енергийната и инфраструктурната промишленост да инвестират в екологичния преход, да оптимизират производствените процеси (правейки ги по-достъпни) и в процеса укрепват европейската EV индустрия като цяло в конкуренцията срещу нея. .. Китай.

През последните няколко години повечето дебати относно зеления преход на ЕС на някакъв етап се свързват обратно с нашата зависимост от Китай , независимо дали става дума за внос на достъпни електромобили или критични суровини. Големите разногласия по скорошното гласуване за налагане на мита върху произведените в Китай електромобили показват колко спорен е въпросът.

Европа може да разглежда китайските електромобили като възможност, а не като противник. "Имаше някои ирационални дебати за това, че китайците превземат европейските автомобилни пазари. Това няма да се случи", коментира T&E. „Европейските потребители са много привързани към европейските марки“, но по-важното е, че „китайската конкуренция е тук и това е добре. Тя ни принуждава да правим иновации и да се подобряваме“.

Електрически автомобили за всеки

И трябва ли всичко това изобщо да има значение за вас? С цена от около 40 000 евро средното електромобилно превозно средство, продавано в Европа, е твърде скъпо за много домакинства, въпреки че много по-ниските му разходи за гориво и поддръжка правят общата цена приблизително сравнима с тази на традиционен автомобил.

Има признаци, че европейските автомобилни компании започват да разбират посланието, тъй като се очаква да пуснат на пазара най-малко дванадесет нови достъпни EV модела през следващите години на цена от 25 000 евро или по-малко. 

Интересното е, че точно строгите политики на ЕС за EV и конкуренцията от Китай карат автомобилните компании да сменят предавките, принуждавайки ги да се откажат от стратегията си да се фокусират върху луксозни автомобили и SUV, за да пробият на пазара на EV и да започнат да предлагат електрически алтернативи на по-ниските и потребители със средни доходи също.

Има още много да се направи, преди електромобилите да станат достъпна и реалистична алтернатива на автомобилите с двигател с вътрешно горене за всички европейци. През 2022 г. повечето автомобили, регистрирани в Швеция и Исландия (съответно 58% и 56%), са били електромобили. За разлика от тях, броят остава под 5% в други страни от Централна и Южна Европа като Кипър, Полша, Чехия и Словакия.

Въпреки това, плановете на ЕС за електромобилност до 2035 г. също са насочени към географското разделение между Север/Запад и останалата част от ЕС. Допълнително законодателство като Закона за инфраструктурата за алтернативни горива може да преодолее географските неравенства, като задължи правителствата да осигурят повече станции за зареждане в цяла Европа, което прави електромобилите по-реалистична опция за пътуване на дълги разстояния.

Хазар Дениз Екер и Антон Конинкс