Седемнадесет години след като Румъния и България се присъединиха към Европейския съюз, те получиха зелена светлина да станат членове на Шенгенската зона за пътуване без граници.
Решението на други държави-членки на ЕС означава, че от 1 януари 2025 г. ще бъде възможно да се шофира до Франция, Испания или Норвегия без паспорт.
Това е момент на огромно облекчение за 25-те милиона души, които живеят в Румъния и България и които най-накрая ще се почувстват приети като пълноправни членове на ЕС. Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен каза, че това е "ден на радост" .
Въпреки че граничните проверки бяха премахнати при пътуване по въздух и море за двете страни миналия март, едва миналия месец Австрия преустанови съпротивата си срещу прекратяването на граничните проверки по суша.
Но за шофьорите на камиони граничната бюрокрация все още не е приключила.
Унгария изглежда ще продължи да проверява всеки камион и документите му поне шест месеца на главния граничен пункт Надлац между Румъния и Унгария.
България изгради нов паркинг за камиони и електронна бариера в Русе, до моста през река Дунав към Румъния, като таксува 25 евро (20 паунда) на камион.
И "временен" граничен контрол беше наложен на целия континент от страни, страхуващи се от скок на нелегалната миграция.
Шенгенската зона за първи път стана реалност през 1985 г. и сега включва повечето държави от ЕС, както и някои страни извън ЕС, включително Норвегия и Швейцария.
Обединеното кралство никога не е било в Шенген, въпреки че посетителите от Обединеното кралство в момента могат да посещават зоната без виза до 90 дни на всеки 180 дни.
Унгарската и румънската гранична полиция бяха свенливи, когато преминах от Унгария в Румъния часове преди обявяването на ЕС.
„Ще разберем подробностите утре“, каза унгарски служител с усмивка.
И дяволът може да се крие в детайлите.
Овидиу Дабия се насочи към границата призори, след като маневрира със своя SUV с дълга 31 фута моторна лодка Sterk от двор в Тимишоара, главният град в Западна Румъния.
Той кара моторната лодка от дома й в Германия до едно след друго изложение за лодки. Миналата седмица той беше в Атина. Следващата седмица той ще се отправи към базата на производителя близо до Нюрнберг.
„Присъединяването на Румъния към Шенген ще ми спести часове на всеки граничен пункт“, ми казва той на място до ГКПП Надлац.
„Нашите шофьори губят най-малко 12 часа на всеки граничен пункт“, казва Раду Динеску, ръководител на Румънската асоциация на превозвачите. „Най-лошото чакане беше пет дни на границата между Унгария и Румъния.“
Той изчислява, че румънската автомобилна транспортна индустрия е загубила 19 милиарда евро между 2012 г. и 2023 г. поради закъснения на границите. Това повиши цените, които потребителите в крайна сметка плащат.
„Основните бенефициенти от 1 януари ще бъдат автомобилите и частните лица“, казва Динеску, въпреки че дори те все още ще бъдат обект на произволен контрол.
За камионите той не вярва, че ще има голяма незабавна разлика.
Големият проблем за шофьорите на камиони според него е, че всички проверки на камионите се извършват на границата - от претеглянето до разрешителните и проверката на товара, санитарните и екологичните прегледи, както и търсенето на нелегални мигранти.
В други държави, които вече са в Шенгенската зона, такива проверки се извършват по-бързо и по-ефикасно в специални паркинги на магистрали, далеч от границата.
Раду Динеску обвинява последователните правителства в Румъния, че не са успели да договорят нови споразумения със съседите на страната, за да премахнат натиска от границите.
Той цитира регламент на ЕС от 2008 г., който изисква контролът върху теглото и размерите на камионите да бъде премахнат от граничните пунктове между страните членки на ЕС.
Това никога не е прилагано на румънската граница с Унгария или на румънската граница с България, поради конкуренция между съперничещи си инспекторати.
Не става въпрос само за търговия, но и за инвестиции, казва ръководителят на Румънската асоциация на превозвачите.
Когато BMW се опитваше да избере между Унгария и Румъния като място за нов автомобилен завод, чакането на румънско-унгарската граница мистериозно се увеличи.
Впоследствие BMW избра унгарския град Дебрецен.
Dacia Renault, най-големият производител на автомобили в Румъния, се сблъсква с постоянни закъснения при доставката на части през границите на Шенген. „Не искам да подценявам стойността на присъединяването на нашите сухопътни граници към Шенген, но все още има какво да се работи“, казва Динеску.
В Тимишоара Филип Кокс от най-големия износител на вино в Румъния, Cramele Recas, е по-оптимистичен.
„Граничният контрол ще отнеме известно време, смята той, „но това ще се случи, може би след шест месеца, защото е в интерес на всички“.
И това ще направи виното му по-конкурентоспособно на европейските западни и северни пазари, смята той.
0 Коментари